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Dan Wheldon的死将驾驶舱重新列入F1的议事日程

2019-09-01 点击次数 :15次

虽然拉斯维加斯和IndyCar官员的医疗主管已经宣布,他们将共同审查和研究从上周末杀死Dan Wheldon的车祸中可以吸取哪些经验教训,但已经相当遥远,采用了封闭的驾驶舱以提高汽车驾驶员的安全性。

导致Wheldon死亡的确切情况将在评论中进行检查,但其基本原因是他的汽车首先进入了捕获网驾驶舱,这意味着驾驶员唯一的保护是他的头盔。 国际汽联一直在寻找降低飞行物体风险的方法,包括与战斗机喷气机檐篷制造商的讨论,因为菲利普马萨受到鲁本斯巴里切罗布朗车身后悬架松动的弹簧严重受伤。 2009年匈牙利大奖赛。

马萨的事件发生仅仅一周之后,世界冠军约翰苏西斯的儿子亨利苏西斯因在布兰兹哈奇举行的二级方程式比赛中被一辆从另一辆车上脱离的车轮撞到了他的脑袋而死亡。 “我们有四到五个例子,我们有接近电话的情况,另外,不幸的是,在Henry Surtees的情况下,这不是一个紧密的电话。这就是为什么国际汽联非常认真地对待它,并[评估]什么可以这样做,“Sam Michael今年早些时候担任威廉姆斯技术总监。 他将于2012年成为迈凯轮的体育总监。

迄今为止,国际汽联已将其调查结果提交给F1技术工作组和今年在蒙扎举行的简报中的车手。 “这是我们目前正在TWG中进行分析,非常认真地对待,”迈克尔当时表示,并补充说:“最终的形式还有待确定,还有待在TWG中决定。 “

“这是关于遮篷的演示,也是遮阳板的一些装置,”大奖赛车手协会主席巴里切罗在意大利举行的简报会上说。 “作为GPDA,我们非常高兴国际汽联正在采取更多措施,为我们提供最安全的选择。我们要求的是,GPDA将更多地成为其中的一部分。”

增加一个驾驶舱将非常不受粉丝欢迎,开放式驾驶舱形式被视为一级方程式品牌的一部分,并且可能同样被谴责的驾驶员进一步分离。 虽然在驾驶舱内,诸如能见度,疏散甚至幽闭恐怖症等问题被认为是车轮后面的人所关注的问题。

这可能是另一种选择,一种额外的装置来保护遮阳板与头盔相遇的危险区域,更有可能成为该运动安全法规的第一个强制性补充。 当被问及日本大奖赛的檐篷时,迈凯轮的技术总监Paddy Lowe承认,虽然这个概念经过了大量的研究,但还不是定局。 “我不认为这是不可避免的。这是正在研究的事情。在国际汽联的理事会会议上,很多讨论都是关于这项运动是否合适。”

然而,在美国,2003年冠军车冠军保罗·特雷西和周日在拉斯维加斯赛车场遇难的15名车手之一认为,对于IndyCar赛车而言,椭圆形赛道上的围栏是最重要的安全失败。 “我认为捕捞围栏可以有所改善,”他说。

“SAFER [钢和泡沫能量减少],墙壁,头部和颈部约束系统已经做了很多改进,座椅和汽车更加安全和安全。但真正保持不变的是捕获量沿着墙壁进行围栏。一旦汽车进入那里,它就会开始将汽车拆开。所以,这可能是竞赛事件安全方面需要做的下一件事。“

前一级方程式世界冠军马里奥·安德雷蒂,其儿子迈克尔的安德雷蒂汽车运动队将在明年的IndyCar系列中驾驶Wheldon,他们也认为击剑是一个问题。 “Dan的情况非常奇怪,他的车直接进入了击剑区,”他说。 “这条赛道设备齐全,是少数几条一直保持SAFER墙壁的赛道之一,但他只是错过了它的顶部。真是太不幸了。”

尽管如此,关闭驾驶舱的概念不太可能消失,特别是在Wheldon死后。 今年早些时候,英国的Allan McNish和德国人Mike Rockenfeller在勒芒发生之后,从他们的勒芒原型车(LMP1)中未受伤。 他们驾驶的是闭式跑车,但最高速度与一级方程式赛车和印地赛车相似。 澳大利亚车手瑞恩·布里斯科(Ryan Briscoe)观察到这一事实,他在拉斯维加斯竞争但未参与撞车事故,并 :“我希望看到未来的IndyCar / Open轮滑车有一天关闭驾驶舱,就像现代勒芒LMP1今天有车。“

(责任编辑:卫斯理)
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